经常开车在长三角奔波，过高速公路收费闸口是件很头疼的事，特别是在回上海的时候，收费口常常一排队就是几公里长。最近由于沪杭高速公路上海段在全封闭大修，其它几条高速公路的入城收费口就更加拥堵了。
今年上海推出了“ETC”不停车收费装置，我马上让公司人去买了装上，反正迟早是要装的，晚装不如早装。正好是初入市场搞推广活动之时，预先存入1500元钱可以免费送车载的ETC接收器，我就享受了这一项“小惠”。
装上ETC以后，感觉很扬眉吐气。车过收费口，标着黄色引导标志和引导线的ETC闸口每次都是空的，而旁边的人工收费闸口车辆却排成了长队，我们每每就在无人之境畅通无阻地过闸。每每此时，一车人都很开心，大家都说：“这样方便的过闸，为什么聪明的上海人都不装？”已经好几个月了，我们基本是在拥堵的万马阵中单骑叩关，好不快意！
用ETC，在江苏省可以通行。差不多的时候，江苏推出了“苏通卡”，但苏通的ETC可以读解“上海卡”。当然去浙江就不行了，浙江还未ETC，但是我们从上海去时可以取下ETC卡用卡内金额结账，回上海时，可以把卡交给浙江道口的收费员记上信息，回上海也照样可以“单骑叩关”，很方便，也免得财务每次拿一大叠收费单做账了。
不过，今年国庆期间的出城，却让我有点明白为什么上海人不用ETC装置的道理了。对这样一个先进而方便的举措，有关方面宣传推广和引导不力。硬件总得软件配套支持的，软件不好，硬件是徒然虚设的。这方面，上海显然不及江苏。
国庆期间车流大，从上海出城时，看见路上方有两个ETC专用道口，我选择了右侧的那一个，无奈车流太多，又是大车围堵，接下来就看不见ETC的标识了。及到道口，发现不是，只能乖乖的领卡到下一站付钱去，好没趣。
隔日回沪时，过江苏收费口，同样车辆拥堵，但有两个人在维护ETC专用道，不让无ETC装置的车辆阻塞通道，妨碍效率，我们轻松过关。然而一到上海道口就不行了，车子堵得约有4公里长。原先市政府说过，堵车排队超过2公里的，就可以免收费了,好像执行过几次，我至少享受过四五次，但现在车流这么缓慢，怕是继续在收钱了。
单向四车道的高速公路，早已停满了各式各样的车，我把车开上右侧的“硬路肩”，根据经验和“流体力学”原理，在堵车的情况下，这一线的流动是相对快的。果然，我的车比较快地蠕动着前进了几公里，只见前方路上侧的道路指示牌上的左侧标着一块黄色的ETC牌子。我想起昨天出城时的遭遇，不敢造次，因为已在江苏被电子记录了，我必须经ETC扣款销账，得设法转到左侧的车道上去。
在挤得严严实实的高速公路上，要从最右边的硬路肩横跨好几根车道把车挪到最左侧的道，是件神经高度紧张的活儿，我费了九牛二虎之力才完成。但是不一会儿，在距收费口2公里之处，ETC的黄色标识牌却又挂在右侧了，还加了一个向右的箭头。妈哟，我还得像突围似的将车挪回原先最右侧的车道去。
车内开着空调，人却是早已是一身汗了，用上海话说，这是“搞脚劲”。终于，我看见前面的ETC专用道了，但已被横七竖八的非ETC车辆借道堵着过不去。平常时候，“小众”或有优越性，大堵之时，“小众”反而是弱势群体了，因为我别无选择，只能从那里过。
更倒霉的事发生了，旁边众多的人工收费车道上，车辆交了费在一辆一辆地过去，唯独ETC车道却纹丝不动。原来是有非ETC车辆进入了，过不去，但后面的车一跟一堵，又出不来，车道梗塞了。
好不容易排了堵，有二三辆ETC过去了，不料一会又卡住了。我连忙下车过去一看，原来是一辆“皖
Q”牌号的小车堵在里面动不得，大概司机不明白“ETC”的意思，以为前面的车过去了，他也照样过得去。
幸亏他后面跟着的是一辆老外开的车，主动倒出来一点位置，以让那辆“皖Q”车倒出来，但“皖Q”却挤不进旁边的车道，依然堵住ETC道口。紧跟着的那个“老外”大概是个“中国通”，知道我们过收费口的车都如过江之鲫，你争我抢没人肯让的。连忙下车，向一边车道的司机打招呼，并用身体卡着位置让“皖Q”换道。
这时，缓缓走来一个女收费员，准备人工排堵了，可是“老外”已经替他代劳了。我经过她身边时，摇下车窗对她说：“明知有可能发生这种情况的，你们为什么不学江苏那边，派人值个岗？”可是那姑娘像是从外星来的，听不懂地球人的话，眼睛也不看你一下。或者，她们收钱已经收得出火了，正烦着呢，不想理人？
这下，我有点明白上海ETC使用者不多的道理了。非但没有全面的推广宣传机制，连关键时的维护机制也没有。这样的ETC，有谁欢迎？本来是项提高收费效率、提高汽车通行率及降低人工劳动强度的硬件，但发行方自己都不设法去爱护它，关键时候，方便反而变成不方便了，谁还愿意去买了装呢？
后悔药是没得吃的，决定以后“打游击”，预计大堵之时不用ETC就是。
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