下午5：10分的航班终于挨到7：10分起飞，初次乘坐吉祥航空的飞机，感觉糟透了。虽说是航空管制的原因，以前也不止一次地坐在飞机上被“空管”过，上次去云南时空管等机也达一个多小时，心情也没有这样沮丧。因为这次事先已经得知，吉祥航空在空管序列中，排队最后，一定是别的航空公司走了以后，它才能走的。民营小公司，搞不定，坐吉祥的飞机，注定是要受气的。
机场候机的时候，导游小张说，乘吉祥航空是没办法的事，从上海直达海拉尔的也就这家公司了。其它的航空公司都要经停长春或呼和浩特，要飞5个多小时，直飞只要3个小时10分。那就吉祥吧，正是旅游旺季，航班也是满的。
同行的有不少是坐过吉祥公司航班的，悻悻地对我说:“坐吉祥航班晚点是正常的，正点是非常的。”我想，一个航空公司口碑这样，怕是有点悬的。联想前段时间奥凯航空停航事件，这两家公司同属一个老板的，感到民营公司的锐气正在锐减。
蜕生于计划经济体制的民营经济，三十多年的发展风风雨雨，早期虽有温州假皮鞋，晋江假药的风波，但良好的服务却是民营企业不争的优势。那时，走进一家餐厅或商店，是国营是民营从员工的态度上立刻就能读出。人，大概还是在乎那么点服务的，民营经济的发展自然有了优势。
吉祥航空的发展就是这样的，其创始人是中国包机第一人，也就是看准了每年过春节有大批温商要回家过年，机票一票难求的情况，就勇敢地吃起了“螃蟹”，从此一路凯歌。
然而，包机服务和开办航空公司是两回事。其间，国营经济经过大面积的缩退整合以后，在市场理念及服务水准上也拉近了与民营经济的距离。特别是航空公司，最近几年来，服务标准正逐渐与国际接轨，改变是显而易见的。
1993年我去澳大利亚、去菲律宾，都没有直飞航班，去澳大利亚要从新加坡转机，去菲律宾则要从香港转机。按照航空协定，从上海出发时都是东航的，转机后都是香港国泰的，服务的差距立刻出来了。无论是空姐的微笑和对服务的响应，我们这儿的空姐全是主人翁态度，人家的就是“服务员”，让你感到没压力，很轻松。这种差别，在回国时尤甚，每从香港搭上回国的航班时，那种冰冷是让人很有感觉的，曾经调侃过：“祖国，就以冷脸来迎接它回来的子民。”
情况在改变，十年以后去美国及以后的巴西、南非之行，感觉就完全不一样了，祖国的航空公司变亲切了。特别是2004年的美国之行，中国人在美国机场基本上像是恐怖分子，安检是严厉而且不友好的，使你时刻感到“独在异乡为异客”的感觉，就连一直崇美的X君也时常感到沮丧，美国居然对我们这么冷漠。所以，在洛杉矶搭上国航飞机时，顷刻是回到母亲怀抱的感觉，一种温暖与舒坦自在，油然从心底漾出，空姐真诚的微笑和周到的服务，把美国航空公司甩了一大截。此刻的惬意不仅仅是我找回了做人的感觉，还有为祖国航空公司在服务上胜出的自豪。
这样的背景下，像吉祥这样的公司再要撼动也难了，已经时过境迁。而且，办航空公司是要砸钱的，国企一旦醒过来，民企就很难再有优势。如果在服务上都不能胜出一筹，等待的就是大鱼吃小鱼的结果了。本来，坐一次吉祥的航班，给旅客留下点美好的印象，积累的口碑良好了，也是一种竞争力。现在，口碑是晚点，服务乏善可陈，怕是难了。
特别是，坐在第一排的那个黑衣男子，应该是空中安全人员吧？一看就是没文化的，坐无坐相，翘着二郎腿，旁若无人地用小指甲掏着耳朵。然而却对一对坐经济舱的中年男女有单独的笑脸和殷勤，一会儿，就请他们升坐头等舱了。也没见这个黑衣男子在我们跟前用过餐，估计也是坐头等舱去用餐了，好没规矩。员工是企业文化的形容词和标点符号，这样的公司，味道已经不好闻了。
回程的时候，一样是晚点近两个小时，说是因为浦东机场有雷雨，但没人相信，也没人抱怨，原定9点多的飞机，在子夜的11点起飞，到上海浦东已是第二天的2：30分了，到停车场取车回家，已经是早上4：00钟了。马上睡觉，早上还要正常上班，心里却想着，再也不想坐这家公司的航班了，哪怕飞别处经停，时间也比这晚点2小时划算。
当国企承袭了民企的锐利，当民企承袭了国企的毛病，航空市场的竞争，已经不是竞争了。未盛先衰，吉祥的素描，已经闻得出“鸡肋”的味道了。
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